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    这样做是得不偿失的。

    等公司内部完成人员、部门调整，奕星无限动力也正是运作起来，就把主要精力放在了汽车制造上。

    下一次会议的时候，赵奕就做出了时间计划表，“我希望在一个月内，拿到第一台光能传输接收器，在两个半月左右，完成第一台样车的组装。”

    这个时间表做的很紧迫。

    奕星无限动力公司也告诉运转起来，联系各个合作的厂商，关注材料和部件制造问题。

    首先就是催促高等压缩材料公司，完成第一批压缩五倍单晶硅材料的制造。

    然后是空间科技信息公司，催促他们完成定制的光能传输设备，最少以最快速度，完成第一台样机制造。

    还有，红风工业。

    红风工业是高端制造公司，他们负责的工作只有一个，就是把压缩单晶硅材料，切成标准的薄片。

    这个工作可不是一般的制造公司能完成的。

    压缩单晶硅材料强度非常的高，还觉得非常高的韧性，就连熔点都高达六千摄氏度。

    这样级别的材料想要塑造成薄片，所要求的技术和工艺水平非常高，红风工业只是负责制造单晶硅薄片，而制造过程的费用，甚至超过压缩单晶硅材料成本的一半。

    接下来是隆威重工，隆威重工的工作是按照设计图纸，制造能源接收端的外壳。

    然后是鼎信国际，负责能源接收端，也就是接受太阳能转化电力装置的组装。

    以上几家公司一起通力合作，共同完成空间传输太阳能转化电力装置的制造工作。

    奕星无限动力公司的合作企业，可不止和电力装置制造有关，其他还有二十多家制造、服务企业，包括通力电子、亚方达电池、宇图机器人公司，等等。

    不管是电子设备、软件制造、自动化控制、内饰安装、座椅制造等，多方买都需要相关厂商来提供。

    最后，才是长远汽车。

    所有的部件整合在一起，最终会被运到长远汽车制造公司，完成整车的组装，再嵌上‘无限动力’的商标，通过质检后才能完成出厂。

    当然，说长远汽车还有些早，他们是合作厂商中最闲的，公司有几个负责人，都干脆来到郑阳工业园区，亲自监督分厂的建造工作。

    对于出产的第一辆无限动力汽车，公司是非常注重质量的，各个部件的制造都有满足设计需求，同时，也必须要满足质量需求。

    再联系各个厂商的同时，奕星无限动力公司也不断强调质量问题。

    相关的部件制造速度并不快，但奕星短时间需要的是样车，最快需要的是能源接收装置样机。

    材料、部件制造的速度都很快，最拖延时间的是空间信息科技公司和鼎信国际，前者是制造全新设计的能源接收端，接收端内部微型光束布列板，是制造花费时间最长的，肯定需要不短的时间才能制造出来。

    另外，就是负责装配的鼎信国际，他们对能源接收装置样机的装配，甚至几乎是全‘人工’的，因为牵扯到全新设备的装配，还需要对车床等设备进行调整改进，大部分工作就只能手工来完成。

    其中难度最高的就是单晶硅薄片和外壳之间的稳定嵌入，因为不能使用传统的焊接技术，就必须要在单晶硅薄片上打孔、打隔断，甚至是打出螺旋孔道，对单晶硅薄片进行物理性的稳固。

    另外，还需要一系列的设计、改进，才能对照设计图完成抓高配工作。

    一个月后，第一台能源接收器终于装配完成。

    在完成的第一时间，鼎信国际就派车运送到了奕星无限动力公司，随后无限动力公司，就给十几家主要合作伙伴发出消息，邀请他们旁观能源接收端运作测试。

    十几个主要合作厂商都派来了代表，有的甚至是研发部门的负责人，鼎信国际、隆威重工来的直接是集团的ceo，由此可见，他们对奕星无限动力公司的重视。

    事实上，最主要还是对赵奕的重视，多数合作伙伴对于奕星无限动力公司，是稍稍有些不看好的，最主要就是因为无限动力公司，发布消息说是制造太阳能汽车。

    太阳能汽车？

    这种汽车可能有前景吗？

    ‘无限动力’的品牌名称确实听起来很厉害，但换一个角度说，就是实在太夸张了。

    他们都认为‘无限动力’是宣传的噱头，太阳能确实代表了无限动力，只不过充能是个绝对性问题。

    在常规的理解中，太阳能动力就是太阳能电池板加充电电池组合，太阳能是一种充电方式而已。

    这种充电方式的弊端非常大，阴雨天气会受到巨大的影响。

    哪怕每一天都是阳光充足，但常规的太阳能充电，就算汽车上方整体都是电池板，一整天的日照充能，也很支持汽车高速行驶十分钟。
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